一直以来，与各位乐于享受户外之趣的 " 同道中人 " 们一起见天地、跨山水、见自我，开启一场人在旅途、酣畅淋漓的越野冒险之旅都是汽车编辑这份工作中很值得期待的一部分内容组成。这一次，作为江铃大道 " 同道中人 " 用户 IP 中 " 大道无疆 " 的首场活动，受邀随车队一路自驾，从 " 人间最后一片净土 " 香格里拉出发，用两天时间自驾探寻位于海拔 3500 米的天宝雪山牧场、登临近 4000 米海拔的千湖山高山牧场，并最终抵达丽江。
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在两天的行程中，这台江铃大道追光者- 柴油自动四驱至尊款究竟会给我带来怎样的越野驾驶感受、留下怎样的第一印象？请随我们踏上旅途，一起去看。
此番我们试驾的大道追光者 - 柴油自动四驱至尊款作为乘用版定位车型，在不丢舒适品质基础上带车主们感受小野怡情、乐享越野的乐趣可谓其要义所在，而非铺装越野路线也正是此次为期两天试驾体验中的重头。
首先可以一提的便是我们试驾的这台追光者柴油自动四驱标轴至尊款的动力系统：其采用的第五代 Puma 柴油 2.3T 发动机，在 3200rpm 可输出 130Kw 最大功率，在 1500-2400rpm 转速区间可贡献 450N · m 峰值扭矩，并匹配 8AT 自动变速箱。
通过采用可让增压效率和发动机响应速度均有大幅提升的新一代电控双流道低惯量增压技术，使大道在应对此次全程 3000 米 + 高海拔地区穿越时，作为驾驶者的我来说并没有感受到因高原驾驶造成的动力衰减体验及担忧。
而在应对穿林过水、爬坡越壑的复杂路况时，这台 2.3T 柴油发动机更是找到机会让自己的动力优势进一步彰显：得益于其在约一千转的低速工况下便能爆发 260 牛米扭矩的优势特性，在实际越野穿越过程中，在切入 4H 高速四驱模式后，基本全程 D 档配合轻缓小油门即可应对 90% 以上的多样复杂路况；也只有在应对坡度较大的长坡土路时，才会选择通过多功能方向盘左侧拨片切入 M 手动模式保持低档位，并配合稍大油门开度以获得更充沛、稳定的低速动力输出。
面对路况多样、不乏潜在危机的自然旷野，要想玩儿的踏实尽兴，过硬的底盘和高通过性以及一套实用靠谱的四驱系统也是必须。首先，采用非承载车体结构的江铃大道运用 " 辊压成型方钢技术 " 获得了更为紧凑厚重的底盘表现。
其次，大道整车坐拥的 30 ° 接近角、26 ° 离去角、800mm 超高涉水深度，及前 190mm/ 后 220mm 的超长悬挂行程则进一步夯实其越野基础；最后，再辅以可自动调节前后桥扭矩分配、并具备可瞬间将扭矩放大 2.48 倍的 4L 低速四驱模式的博格华纳适时四驱系统加持，在此次试驾车辆均采用原厂标配的尺寸为 265/65R17 的 GitiXross HT71 公路型轮胎前提下，仍能共同助力大道在应对纯天然越野道路试炼时颇有些闲庭信步的状态。
针对越野试驾，还有几处值得一提的细节。首先便是江铃大道在国产皮卡车型中首度采用的瓦特连杆后悬系统，这一结构设计的优势首先体现在应对此次多起伏颠簸的越野路况时：在通过诸如路面较大起伏坑洼时，瓦特连杆可助力大幅降低车身横摆晃动、车尾扭动等情形的出现，从而有效减少车内震动和摇摆感，提升行驶稳定感和舒适性。而瓦特连杆的助益还不止于此，其结构优势还可起到底盘横向稳定杆作用，帮助降低车辆在转弯时因离心产生的车身侧倾，助力整车拥有更好的高速过弯操控性。
此外，通过 ESP 智能控制制动力分配来实现的陡坡缓降功能进一步提升了越野驾驶时的舒享感；而 540 ° 透明底盘功能则让驾驶者对于车辆所处的野外复杂路况有了一个更直观的掌握，从而提升行车安全性。
越野体验之外，作为一台乘用版定位车型，其在铺装道路上的驾乘感受同样不容忽视。驾驶这台大道追光者游走在城市道路时，除了相比汽油机略显聒噪的柴油发动机声响，你几乎感觉不出开着它和开一台城市 SUV 有何太大不同。
高速路段的驾驶感受同样可以用放松不累来简单概括——尤其是对于刚刚完成大半天越野穿越及拍摄的我们来说，面对从香格里拉的到丽江的最后一段将近 170 公里、需时 2 小时左右高速为主的路段难免会感觉有些提不起精神的疲惫。
好在这台顶配版大道追光者提供了自适应巡航功能——通过方向盘左侧的多功能按键即可开启智能驾驶辅助的系统功能，而通过中控屏中的智驾选项则可进一步完成针对前向辅助、车道辅助、侧后辅助等具体辅助模式及功能的开启和调整。不得不说，有了包括四挡车距自动跟车、车道保持辅助、驾驶员拨杆换道等实用功能在内的智驾系统加持，让最后这段高速旅程也比想象中轻松舒适了不少。
外观方面，我们此番试驾的江铃大道追光者作为一款高端中型皮卡，外观尺寸为 5435mm x1935mm x 1872mm，轴距 3270mm。以镀铬多横条格栅为视觉中心的霸气前脸配合光洁而富有力量感的车侧和尾部型面，让整车拥有不错的体量感和适配乘用定位的时尚质感。
相比外观，拥有丰富科技配置又不乏时尚设计感的座舱可以说是再次颠覆了我对于一台皮卡车型的固有印象：首先，威廉灰 + 堪培拉米的双拼色内饰配色很富有高级感，而位于前排视觉中心的 12.1 寸高清中控大屏支持左右小范围灵活旋转的特性对于主副驾驶乘员来说都是喜闻乐见的存在。
同时车机还支持可见即可说的智慧语音交互，通过 " 你好，大道 " 唤醒后即可语音控制完成导航设定等一系列功能设置和操作。
值得一提的还有无人机 / 车机互联功能，通过车内语音控制，便可实现无人机探路、伴飞、环绕、拍照、回传等多场景用途：例如你可以可通过语音控制开启无人机伴飞，让镜头先去前方探路，提前预判道路上可能存在的风险。而当美景展现想要拍照的时候，就在车内能执行环绕、拍摄、回传等操作。可以说，只要技术过硬，你完全可以一边享受旅程，一边拍摄大片记录美景，这对于旅拍摄影爱好者来说还真是个福音。
屏幕下方保留的一排物理按键则可以助力你快速完成对于空调以及前排座椅通风 / 加热功能的调控——不得不说，在气候多变、温差巨大的高原环境下，空调及前排座椅通风 / 加热绝对是这一次我们驾车时高频用到的功能之一。
此外，前排 40W 手机无线快充、流媒体后视镜、主驾座椅记忆等中高端城市 SUV 上可见的潮流配置也都出现在了我们试驾的这台顶配版大道追光者之上，早年间一提到皮卡便令人难免皱眉的那种粗糙感满满的刻板印象早就一扫而空。
在试驾旅途的尾声，即便四人同车，仰赖大道够用的座舱空间，换坐后排的我还是很快找到了让自己舒适的坐姿。伴着 10 扬声器内传出的来自自己歌单的音乐，瞅着窗外近在眼前的雪山美景，一种久违的惬意再次袭上心头。
如今，随着露营、钓鱼等在内的泛越野文化的盛行以及皮卡自身的多功能性和易拓展性优势，使得其逐渐跳脱出单一工具车属性，朝着宜商也宜家的方向进化，并成为假日休闲和户外探险的新伙伴。而被厂家定义为 " 中国皮卡全场景专家 " 的江铃大道的到来，想必将会给消费者带来一份舒享越野的新选择。新选择。
